桥梁易受雨水的侵蚀，雨水对桥梁腐蚀作用表现为雨水渗透引发混凝土内碱环境的破坏。钙质的流失，势将造成混凝土溶蚀，钢筋生锈，强度降低，最终到底桥梁的使用寿命的降低。尤其在北方地区，冬季气温在0℃以下时，冻融对混凝土表面的破坏作用尤甚，则加剧钢筋的腐蚀速度。

  在过去桥梁在面层铺装上市基本不设防水层的，主要依靠纵横坡度和泄水系统来排水，有些桥梁也设置了防水层，但是质量达不到要求，这些势必导致桥梁面层出现渗水铺装层脱落，碱一集料反应、钢筋锈蚀而引发混凝土胀裂等严重的破坏问题。

  在总结历史教训和国外的经验基础上，为保护桥梁构筑物免遭渗水侵蚀，提高桥梁的耐久性，延长其使用寿命，在桥梁的设计和施工时，高度重视防水的问题。

  2007年3月30日铁道部科技公司根据运行速度在250～300km/h客运对桥面结构耐久性要求，桥梁构造特点以及TOF-1防水层使用经验，对于渣，无渣混凝土桥面防水层的质量，工艺要求颁布了《客运专线桥梁及混凝土桥面防水层暂行技术条件》（修订版）

  新规定中根据桥梁各部防水的重要性施工性可行性，对定了卷材加粘贴涂料型，无需卷材的涂料型和高聚物沥青型结构形式的防水层。这三种防水层形式分别对应着的是氯化聚乙烯防水卷材+氯胺脂涂料（作粘接层）、高聚物改性沥青卷材和基面处理剂。这三种材料在现行国标的基础上提出，但其部分指标为了适应铁路建设运营的需要作了大幅度的提高。

  但各项国家道面。桥面防水施工条例中，对于施工的工艺和方法方面的要求却较少涉及。特别是目前桥梁防水中对桥梁基面的表面处理环节，现在的材料厂家都已经意识到基面的处理结果直接影响到整个防水体系的质量，但却一直没有适合面处理的设备。

 

完整优良的防水体系有两个部分组成：

  A：材料本身的质量和性能的保证

  B：施工工艺和方法的保证

  以上两个方面的共同作用才能够使防水层的作用得到体现，作为一个整个的防水体系缺一不可。

 

  抛丸设备在混凝土桥梁上应用已经是国外十分普通的处理方法，其特点和效率是简单的水冲洗或小型铣刨凿毛设备所不能达到的。

 

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